1： 没有涡轮，自吸机头的升功率差不多快到了止境了， M3的V8是E60 V10减去两缸做出来的， 全球最佳发动机该排量组接连5年冠军， 直到13年被迈凯轮的MP4替代。 即便如此， 100出面的升功率现已没办法经过无限制扩缸处理问题了。 C63沉甸甸的大脑袋便是弯道里抓不住M3的原因之一。 所以不论咱们喜爱仍是不喜爱， 涡轮年代现已全面到来，无可逃避。 458还在坚持， 但下一代也不好说， 而天然吸气的机器要做到法拉利那样的输出， 其本钱不是一般定位的车能够承受。

  2. 双聚散年代， 除了保时捷， 高性能车还供给手动挑选的渐渐的变少了， M3这一代手动默许标配一起供给DCT的节操也证明了M INDIVIDUAL的朴实精力尚在， 尽管所剩不多了。

  3. 我三年前小结E90的时分从前对下一代M3提出过一个希望清单。 便是马力增50， 扭矩增100， 分量减掉100公斤。M INDIVIDUAL或许遥感到了， 马力尽管只增加了11匹， 扭矩增加了150并且无需拉高转速， 1500转开端就发力， 这在某种程度上预示着运用最多的街头提速会有力许多。 少了一百公斤的体重， 即便是不灵敏的驾驶者在过弯和变线. 北环的视频来看， 响亮洁净的V8声线没了， 金属感的排气声嗓子大了很多， 响亮的声线车主的排气改装需求会下降。

  听说北环提高了8秒左右， 没有E90和E46之间的提高大，也没有F10 M5相对于E60的提高起伏大， 假如的确只要这么多， 那只能说越到后边提高越难。

  定论， 我仍是很猎奇的， 在E90无法舍弃的情况下， 或许九月上市今后考虑做个加法， 来个两代小三天伦之乐的调和局势也未可知。

  1： 没有涡轮，自吸机头的升功率差不多快到了止境了， M3的V8是E60 V10减去两缸做出来的 ...

  1： 没有涡轮，自吸机头的升功率差不多快到了止境了， M3的V8是E60 V10减去两缸做出来的， 全球最佳发动机该排量组接连5年冠军， 直到13年被迈凯轮 ...

  1： 没有涡轮，自吸机头的升功率差不多快到了止境了， M3的V8是E60 V10减去两缸做出来的， 全球最佳发动机该排量组接连5年冠军， 直到13年被迈凯轮 ...

  奇怪了！为什么M4参数上80-120KM的加快只发布4档和5档的参数！不理解的！要知道1M 从80到120 2档就能够了！2档到120，3档到180