6月11日，由中交一航局二公司参加施工的国家严重工程深中通道海底沉管地道终究接头顺畅推出，与E24管节成功完成精准对接，标志着国际最长最宽钢壳沉管地道正式合龙。终究接头选用全体预制水下管内推出式，为国际创始全新结构设备，完成了水下作业轻量化、施工流程高效化、操控办理系统自动化、沉管对接准确化，进一步丰厚了国际跨海沉管地道的“我国方案”。
作为海底地道全线要害操控性节点，终究接头长5.1米，宽46米，高9.75米，重约1600吨，套置于E23管节扩大段内。6月10日E23管节浮运装置好后，从一侧推出与E24管节进行对接。
10日14时，终究接头顶推作业准备就绪，在国际创始“千斤顶推出+水压推出”双系统效果下，以每分钟5至10毫米的速度缓慢推出。11日早8时终究接头完成与E24管节精准对接，深中通道海底地道“海底长城”正式合龙。推出过程中，中交一航局团队立异运用水下双目拍摄定位技能和水下拉线技能，经过两者彼此复核、联合解算，为终究接头在海底装置对接供给了愈加牢靠、更高精度的定位数据。
深中通道地处粤港澳大湾区中心区域，是集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的国际级跨海通道集群工程，也是当今国际制作难度最高的跨海集群工程。海底地道是其间技能上的含金量最高、难度最大的操控性环节，长6845米，其间沉管段长5035米，由32个管节及1个终究接头组成。
为确保终究接头方案的顺畅推动，中交一航局制作团队发挥研制、规划优势，与规划单位联合规划，与广东交通集团、海事、监理、气候等多家单位通力协作，历经2年技能论证、1年联合规划，霸占龙口流场杂乱、作业空间受限、管节浮运装置难度大、推出段姿势操控难度大等尖端难题，在全球范围内创始沉管全体预制水下推出式终究接头新工艺，研制出管节顶推及纠偏系统、滑轨及推出系统等11项专用配备及系统，为海底地道合龙供给了新的“中交才智”和“我国方案”。
至此，由中交一航局历时3年研制并出资制作的沉管运送装置一体船“一航津安1”，完成了深中通道沉管施工使命，强壮智能制作功能得到了有用验证，完成了沉管快速出坞、安全浮运、准确定位与沉放装置等归纳作业一体化和智能化，为超级工程深中通道由蓝图变为实际供给了要害支撑，将我国跨海通道施工水平提升到新高度，完成了国际沉管地道施工范畴的新打破。
深中通道方案2024年建成通车，到时，深中通道作为“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间公路直连通道，对完善国家高速公路网络和珠三角区域归纳交通运送系统，加速推动粤港澳大湾区城市群交融开展具有极端严重意义。（通讯员 陈振强 刘鹏）
